Découvrez l’autonomie de votre voiture électrique

L’autonomie est un critère essentiel dans le choix d’un véhicule électrique. Le protocole WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) fournit une méthode standardisée pour la mesurer, en tenant compte notamment de la vitesse, des conditions climatiques et du style de conduite.

Dans les conditions réelles, l’autonomie peut différer sensiblement de la valeur officielle selon l’état de la route, l’utilisation des équipements et d’autres paramètres. Vous souhaitez estimer la distance que votre voiture pourrait parcourir selon votre conduite ? Essayez le simulateur Free2move et découvrez comment profiter pleinement de votre expérience électrique.

Même avec une batterie chargée à 100 %, l’autonomie affichée par le véhicule ne correspond pas nécessairement à la valeur WLTP. Elle est calculée par un algorithme qui analyse la consommation du trajet précédent, elle-même influencée par la vitesse, le style de conduite, la charge du véhicule, la température extérieure et d’autres facteurs. Le chauffage ou la climatisation de l’habitacle sont également pris en compte. Le froid tend à réduire l’autonomie, tandis que des températures plus clémentes peuvent l’améliorer.

L’autonomie restante affichée à 100 % peut donc varier d’un conducteur à l’autre, mais aussi d’un jour à l’autre pour une même personne.

Selon la finition et les options choisies, la nouvelle Lancia Gamma Electric offre jusqu’à 741 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.

Dans les conditions réelles, l’autonomie peut être jusqu’à 30 % inférieure aux valeurs d’homologation lorsque la température ambiante se situe entre 20 °C et 35 °C, et presque 50 % inférieure entre −15 °C et −5 °C. Cette variation résulte de l’effet combiné des facteurs principaux et secondaires détaillés ci-dessous.

1. FACTEURS PRINCIPAUX

1.1 Profil d’utilisation réel

L’usage réel du véhicule peut réduire l’autonomie jusqu’à 50 %. Les principaux facteurs sont les suivants :

Vitesse : à mesure que la vitesse augmente, la puissance nécessaire et la consommation d’énergie progressent sensiblement.
Style de conduite : les accélérations franches et les freinages brusques sollicitent davantage la batterie. Ils limitent aussi la récupération d’énergie au freinage et augmentent le recours au freinage mécanique. Une conduite souple, faite d’accélérations progressives et de freinages anticipés, peut limiter jusqu’à 20 % la baisse de l’autonomie réelle.
Type de parcours : ville, route et autoroute influencent différemment l’autonomie réelle.

1.2 Conditions climatiques

Température extérieure : les températures extrêmes, chaudes comme froides, peuvent réduire la capacité utile de la batterie et diminuer l’autonomie jusqu’à 45 %.

L’effet de la température varie également selon la vitesse. À titre indicatif :

À 50 km/h et 0 °C, l’autonomie peut diminuer jusqu’à 40 %.
À 50 km/h et 35 °C, elle peut diminuer jusqu’à 25 %.
À 130 km/h et 0 °C, elle peut diminuer jusqu’à 20 %.
À 130 km/h et 35 °C, elle peut diminuer jusqu’à 5 %.
Chauffage et climatisation : l’énergie nécessaire pour chauffer ou rafraîchir l’habitacle peut réduire sensiblement l’autonomie.

Par exemple :

Lorsque la température passe de 20 °C à 0 °C, l’utilisation du système de climatisation peut réduire l’autonomie jusqu’à 40 %.
Lorsqu’elle passe de 20 °C à 40 °C, cette réduction peut atteindre 20 %.

1.3 Âge et état de la batterie — State of Health

Comme toute batterie, la batterie de traction perd progressivement une partie de sa capacité avec le temps et l’usage, sous l’effet de phénomènes physiques et chimiques complexes.

Cette évolution peut être comparée à un réservoir dont le volume diminuerait peu à peu : même plein, il contiendrait moins d’énergie et permettrait donc de parcourir une distance plus courte.

Toute diminution de la capacité restante de la batterie entraîne ainsi une réduction proportionnelle de l’autonomie.

Sur une période de huit ans ou 100 000 km pour la version Low Range, et 160 000 km pour la version High Range, la capacité de charge de la batterie ne devrait raisonnablement pas devenir inférieure à 70 %.

Plusieurs facteurs influencent l’évolution de cette capacité. Pour contribuer à préserver la batterie :

Lorsque la recharge rapide n’est pas indispensable, privilégiez la recharge standard en courant alternatif (CA) à la recharge rapide en courant continu (CC).
Adoptez une conduite souple, maintenez autant que possible une vitesse régulière et évitez les accélérations brusques. Vous réduirez ainsi la consommation d’énergie et les sollicitations imposées à la batterie.
Ne chargez la batterie à 100 % qu’avant un long trajet. Pour un usage quotidien, il est conseillé de limiter la charge à 80 %.
En cas d’immobilisation prolongée, conservez un niveau de charge intermédiaire plutôt que de stationner avec une batterie entièrement chargée, surtout par forte chaleur. Lorsque la température extérieure est élevée, privilégiez si possible un stationnement à l’ombre ou dans un garage.

2. FACTEURS SECONDAIRES

Poids et charge du véhicule : une masse plus élevée demande davantage d’énergie à l’accélération sur terrain plat comme au maintien d’une vitesse constante en côte. Son impact s’accentue sur les routes sinueuses et avec une conduite dynamique. Terrain et itinéraire : les montées et les chaussées irrégulières demandent plus d’énergie que les routes planes. Cet effet peut être particulièrement marqué lorsque le véhicule est davantage chargé.
Pression et état des pneus : des pneus sous-gonflés ou usés augmentent la résistance au roulement et l’énergie nécessaire à la traction, ce qui réduit l’efficience et l’autonomie.

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